新型吊顶防风吊挂系统填补国内空白

11月11日，由中国铁建十七局集团建筑公司承建的广深港高速铁路客运专线唯一“空中车站”――虎门站工程――竣工。在该工程建设中，中铁十七局建筑公司自主研发的高铁车站雨棚室外间隔式铝条板吊顶防风吊挂系统技术填补了国内空白。

虎门站是广深高速铁路客运专线在东莞境内唯一站点，是广州至深圳段之间3个站中最大的一个车站。车站长100多米，宽40多米，底下3层为售票厅、候车室和设备区，站房建筑面积1万余平方米，顶部为站台和6车道的火车轨道。站台钢结构雨棚建筑面积近3万平方米。站台离地面18米高左右，3楼站台雨棚最高点距地面近40米，车站是围着铁路高架桥从下往上建造的，被称为“空中火车站”。

施工中，该项目总工程师唐菘带领技术攻关组积极创新技术，自主研发的高铁车站雨棚室外间隔式铝条板吊顶防风吊挂系统新技术填补了国内空白。该技术是鉴于常用铝条板吊挂系统存在的问题，特别发明的一种室外铝条板吊顶防风吊挂系统。其主要由铝条板、铝条板卡码、铝条板龙骨、龙骨大吊码以及吊杆等组成，解决了传统卡扣连接系统由于风压大造成吊顶铝板脱落的问题，提供了一种结构简单、连接牢固、施工效率高、成本低的吊顶铝条板吊挂系统，达到安拆简单、牢固可靠、省工省时的目的。该技术有广阔应用前景，并被国家知识产权局授予国家专利。该技术设计采用的间隔式铝条板吊顶装饰，吊顶上下空气互通，有效减小了因列车速度快形成的吊顶下压力降低而引起的吊顶附加荷载，同时是连接牢固、施工方便的吊挂系统，收到良好效果。该吊挂系统的所有构件均可采用工厂化加工制作，运输至现场进行安装，这样既控制了安装的精度，又加快了施工速度，形成了流水化作业。本发明在多个高速铁路大型无柱站台雨棚施工中推广应用，经济、社会效益明显。可在同类大型屋面吊顶装饰工程中推广应用。

施工中，项目经理李淑鹏和项目党工委书记陶春明等项目领导带领职工，克服场地窄、交叉施工、高空作业等困难，坚持标准化、精细化、信息化、工厂化管理，坚持施工方案先行，科技领先，样板引路，安全生产第一。该工程很多细节都严格按照铁道部关于高铁车站的规范建设，二楼大理石地板防滑指数很高，步行楼梯每个台阶高15厘米，厕所设残疾人卫生间并有应急报警按钮等等，保证安全，并体现人性化。

项目部规范科学的施工管理，保证了工程施工安全、质量，最终将该工程建成为高铁客专车站站房工程的一面旗帜，并培养出了站房、钢结构、机电工程等方面的一批专业人才，实现了双赢。